隧道施工安全管理要点

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隧道施工安全管理要点

　安全管理没有捷径可走, 核心在于预防。搞好隧道施工安全, 必须坚持安全第一、预防为主、综合治理。下面是我为大家整理的隧道施工安全管理要点，欢迎大家阅读浏览。

　开挖

　1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了

　2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填

　3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖

　4. 加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数;

　现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。

　非设计变

　1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有;

　2.仰拱填充与仰拱同时施工 ;

　3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。

　现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。

　工字钢

　1.工字钢的间距设计为60cm 实际施工中能按间距80cm的就不错了;

　2. 同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章;

　3. 工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的;

　4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢;

　5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。

　现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。

　格栅刚架

　1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间;

　2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了;

　3.间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。

　4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性;

　5.连接角钢设计是10/8#的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗!

　现场监管小结

　1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方;

　2. 相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距。

　施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患。

　现场监管小结

　可根据实际情况适当调整，但不能太离谱。

　仰拱

　1. 有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了;

　2..监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有;

　3. 仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来;

　4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走。

　现场监管小结:

　仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的`基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因。

　锚杆

　1、加大间距,导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了,;

　2、锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用80cm-100cm的来代替，先用冲击钻打上洞,然后用锚固剂锚住.主要是便于检查(设计一般是3.5米左右),更有在检查后再抽出换短锚杆的;

　3、直径不足(小直径替换大直径)，甚至有用跟?6钢筋焊上一节?22的锚杆插进去,检查了一看外面,锚杆一根根的很漂亮,其实里面猫腻很大;

　4、使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等;

　5.用锚固剂代替水泥沙浆;

　6.孔洞打的不少,人能够到的地方深度也够,插入钢筋也差不多够长,可等检查完就给抽出来换了;

　7. 中空注浆锚杆不注浆，端部用水泥浆堵死，看上去像注满了，锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出;

　8. 超前导管故意漏打(视岩土条件)。 现场监管小结:长锚短打，该注浆的锚孔不注浆，锚杆一根当几根用,用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆,剩下的就直接放进去不管了。之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策，比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，围岩好的，都是短锚杆,因为塌的几率小。这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道重要工序施工时必须提前通知验收，不合格就不允许进入下一工序锁脚锚管 锁脚锚管少打或不打，或者往岩壁上打上两根短钢筋代替了 现场监管小结:锁角锚管(杆)这是固定钢架的，这是锚杆里最重要的一种，这个工序一定不能马虎 超前小导管 超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆，可降低钢管、浆液消耗量 现场监管小结:注浆就难度，谁都知道，可是如果没有难度，就不需要专业的隧道队来做了 大管棚 40米的能变成20米，未竟项目部同意就完成，使现场验收很难办。

　现场监管小结:重要部位得盯着。

　喷射砼

　1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题;

　2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的;

　3. 不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本;

　4. 在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆;

　5. 纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过;

　6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。

　7. 初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足;

　8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素;

　9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大。

　现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理。

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[简论刘家沟隧道施工的关键技术控制]刘家沟隧道在哪里

不会影响钢架用量。

隧道内的预留沉降量是组装隧道支撑到衬砌完成前的期间内，考虑到围岩荷载引起的下沉量或变形量，也指比设计位置预先提高的量。预留沉降量的大小，因受地质、开挖方式、支护的构造和材质、开挖之后到衬砌之前经过的时间等因素控制，所以应该采用适合于现场条件的最小预留沉降量。同时，为防止超过预计的下沉量，必须在支撑基脚设置垫板或浇筑基础混凝土等，使其具有足够的支承力和较小的下沉量。此外，预留沉降量不只是对支撑（即钢架），而且在衬砌施工时，为防备模板的下沉或内挤，也必须予以考虑，即需要将钢架已经衬砌内轮廓适当放大。

摘 要：本文结合刘家沟隧道的施工实践，就如何加强隧道施工各关键工序的技术控制、确保隧道工程质量进行了详细论述。　关键词：隧道；施工； 技术控制　

　刘家沟隧道位于宁夏固原泾源县六盘山镇（原什字镇）刘家沟村东南约300米处，设计为上下行线分离式双洞隧道，上行线进、出口里程桩号为SK189+820、SK190+505,均位于大半径曲线上，长685米，单向坡，纵坡为1.6000%；下行线进、出口里程桩号为XK190+470、XK189+780，长690米，纵坡为1.7000%。两轴线相距约50米，属浅埋土石混合型中隧道。

　该隧道穿越山体呈东西走向，北坡地形较缓，南坡较陡，地貌上总体属于六盘山东侧近东西向延伸的黄土丘陵区，丘陵间河谷阶地发育，切割较深。隧道中部微地貌单元属黄土残塬、丘陵、中低基岩山地等。

　隧道通过区无大规模不良地质存在，固原端坡度平缓，地形等高线与隧道轴线呈大角度相交，洞门采用削竹式洞门并分别接长25m、20 m明洞；沿川子端坡形较陡，采用端墙式洞门。在下行线出口有一定偏压存在，因此拱背采用M7.5号浆砌片石，上培50cm粘土。上行线进口偏压更严重些，在右侧设置C15片石混凝土挡墙，形成偏压明洞。隧道洞身身开挖设计为围岩类别有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

　隧道洞身按新奥法设计,采用复合式衬砌，初期支护以喷C20混凝土、锚杆、钢筋网为主要支护手段，并辅以型钢拱或钢筋格栅为初期支护的加强措施，二次衬砌采用C25钢筋混凝土结构。洞口段设置加强段衬砌，为复合式衬砌，初期支护采用型钢拱加强，辅以超前大管棚预支护。Ⅰ、Ⅱ类围岩段采用超前小导管预支护，洞口加强段及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩段均设置钢筋混凝土仰拱。施工中，重点对以下环节进行了严格的技术控制。

　1.开挖

　开挖是隧道施工的龙头，质量，进度，安全，效益等无不与之密切相关，开挖符合要求，支护才有一个顺利的保证基础。

　1.1开挖的辅助手段开挖的最大困难是隧道围岩、地质构造、渗水等情况复杂多变，很难完全了解。

　1.1.1随着隧道开挖的进程加大，单洞单幅导线就象一根甩出的绳子，越长越容易偏离控制的中轴位置，也可以通过联络洞，把测出的导线值代入后相互验证，当隧道开挖长度超过500米时，两端如不能相互连通纠偏，就须在一条洞中建立两条独立的导线以便相互纠偏。

　1.1.2地质超前预报隧道开挖过程中，每前进一步都有意想不到的情况发生，所以超前预报就显得尤为重要，目前采用的地质超前预报手段有：打超前探孔法，地震波法和超声波探测法。

　1.1.2.1超前探孔法在掌子面最少布三个钻探孔：详细记录每个孔的进钻速度，每种不同粉尘的出现部位及钻粉岩性，钻孔涌水量的大小。根据进钻速度可以判断不同部位的岩石强度及裂隙，节理发育情况。

　1.1.2.2地震波和超声波探测法根据波速在不同强度的岩体，空气，水等介质中传播速度差异来判断前方围岩情况。这种方法做出的结论在离发射波30米以内准确性较高。

　1.2开挖掘进，开挖一般采用爆破的方式，但特殊地段须用风镐或钢钎等撬挖。

　1.2.1 Ⅲ类以上的围岩，都采用全断面爆破形式的开挖，为了保证不欠挖，少超挖，控制光面须采用光面爆破，周边光爆孔孔距为50cm左右，采用不偶合装药，不偶合系数为1.25～2.5（按硝铵炸药考虑），中间偏下布掏槽孔，掏槽孔按锥形布置效果最好，但这种布置在实际当中上部和下部造孔施作不方便，所以一般采用“八”字掏孔。光爆孔和掏槽孔中间布辅助孔，以掏槽孔为圆心呈环向布置，间距75～100cm，在孔深小于2米时光爆孔，辅助孔，掏槽孔轴向深度相同，如深度超过2米时掏槽孔深度在轴线方向适当加深10～30cm。

　1.2．2Ⅱ类弱或Ⅰ类围岩可以撬挖，这种围岩是大型断层带的挤压的断层泥或断层充填物，大型褶皱的轴部岩石，当失去支撑后完全没有自稳能力；这种围岩开挖方式有：留核心土法开挖，小导洞法开挖（又叫眼睛法），上部分台阶法开挖。

　（1）留核心土法开挖掌子面核心的部分先不动，在周边环向用风镐或锹撬挖宽约1米的圆环，支撑钢架，喷钢纤维混凝土施作初期支护，再开挖下一格栅钢架的位置，边掘进边扩大环向开口，掘进几个循环后机械配合挖掉一部分核心土，再进行下一个循环。

　（2）小导洞法开挖（眼睛法）两侧开挖宽约2米，高2米的导洞，开挖后先支护两边，在从两边向拱顶扩挖，边挖边支护，等挖到一定深度后，一般4～5米，在挖中堵墙，依此推进。

　（3）上部台节法开挖在下部筑封堵墙，拱部人工开挖高1.5～2米的前导洞，先支护拱顶，顶部挖出一定深度后，再向两边依序下挖支护，这种开挖方式导洞不易过深。

　2.支护支护包括超前支护、初期支护和二次支护

　2.1超前支护超前支护在两种情况下必须用到，一种情况是隧道在开始成洞时须用超前支护，另一种情况是遇到较宽软弱带，断层或褶皱等地质构造带，因为遇到这两种情况时就不是只采用短进尺就能避免坍方，还须提前采取支护措施，打超前小导管或大管棚。

　2.1.1 小导管一般有3m、4.5m.、6m等不同长度，具体长度根据滑裂面的深度和围岩破碎情况而定，导管孔直径42mm，孔壁打梅花形小孔，以便进入围岩后注浆用。

　2.1.2 大管棚一般长度20m，管径φ105，φ135，φ150，管孔选择可以根据现有的施工条件而定，一般都能满足要求。大管棚一般用在大型断层带内施工，拱顶以50～75cm间距顺洞轴线方向打入，然后注浆。待开挖的围岩20m内形成一个3m左右厚的固结圈，再进行下一步开挖。

　2.2 初期支护初期支护包括喷钢纤维混凝土，工字钢架和锚杆支护几种形式。适用不同种类的围岩。

　2.2.1 Ⅲ类以上围岩的支护形式在围岩好的情况下，可以在开挖后直接喷混凝土，喷射厚度10cm～14cm，为了保证喷射混凝土的标号达标，回弹率在控制的范围以内，必须使用湿喷机喷射，钢纤维采用佳密克丝RC6535BN型，掺量为30Kg/m?3，喷射的平均厚度要大于设计值，最小厚度大于6cm，径向用WTD25锚杆锁固，长3～3.5m。

　2.2.2 Ⅱ～Ⅲ类围岩的支护在喷钢纤维混凝土后架设格栅钢架，间距100cm左右。

　这两种支护形式的围岩在开挖过程中的预留变形量为0～8cm，根据围岩的变形情况而定，以免开挖后的拱顶在二次稳定变形后收缩侵入净空。

　2.2.3Ⅱ类以下围岩的支护形式中，喷射混凝土厚度增至18～22cm，钢纤维掺量根据情况可增至35Kg/m?3，格栅变成工字钢，可用16

　～22cm钢架，钢架间距在50～80cm之间，预留变形量8～18cm，锚杆长度可采用3.5～6m的规格，必要时也可用张拉锚杆，以减少稳定变形。在整个初期支护的过程中，如有富水段，须打排水管进行引水，然后喷射混凝土。

　2.3二次支护二次支护是一次支护的加强，彻底防止水渗漏的重要保证。

　2.3.1二次支护的条件初期支护完成后，进行二次支护、衬砌和仰拱浇筑，撑控支护的时间，直接关系到衬砌结构的安全，过早施作会使二次支护和初衬承受较大的围岩压力；过晚支护又不利于初期支护的稳定，施工时应满足以下几点：

　（1）监控量测的位移速率明显减慢，围岩基本稳定。

　（2）产生的位移已达预计总位移的80%～90%.

　（3）边墙的位移速率小于0.1～0.2mm/d，拱顶的下沉速率小于0.07～0.15mm/d.

　2.3.2 仰拱浇筑仰拱的圆心在隧道公路的垂直平分线上，半径是隧道拱顶半径的2～3倍，增大半径主要考虑减少开挖和回填浇筑量，仰拱厚度一般为40cm ，布双层钢筋，上下保护层各5～6cm.上面填充路基混凝土。这样可以同二衬混凝土形成一个圆形环，我们知道在承受周边挤压时，环形是最理想的形状，仰拱施作主要就是基于这一点考虑。

　3.二衬混凝土

　二衬混凝土是起到对初衬的加强和彻底防止渗水的作用，如果说开挖和初衬的隧道只是个半成品，那么二衬后就基本为成品了。二衬包括土工布，防水板和二衬混凝土。

　3.1 土工布，规格350g/m?2，铺设在初衬混凝土上，主要起到一个对防水板的保护作用。

　3.2 防水板，厚1mm，它主要起到防止二衬漏水的作用，是二衬中很重要一环，沿隧道延伸方向的粘结，搭接长度不能小于50cm，环向搭接不能小于10cm，胶结必须密实，不能有漏洞或斑眼。

　3.3 二衬混凝土为钢筋混凝土，厚度因围岩类别不同有所不同，范围35～50cm厚，通过矮边墙、仰拱和路基混凝土连为一体，形成完整的环向拱。

　在初衬和二衬之间，须要把引出的排水管从土工布后面引到排水沟，二衬的环向部位在同一桩号设完整一道排水管，正常情况最少每15m设一道，在特别的富水区域可以根据实际情况增设，以利于顺畅排水。每两段二衬混凝土的连接缝处必须设一道止水带，以防接缝处漏水。

　隧道的整个施工过程中，开挖是主要控制规格，初期支护和二次支护的主要目的是变被动支护为主动支护。以达到堵水、引水、排水、防止渗漏。

　4.结束语

　通过对以上隧道施工的关键工序进行了严格的技术控制，刘家沟隧道的施工质量合格率达100%，完全满足了设计要求。

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