这台法拉利488 GTB 是如何变成“小拉法”的？

网上有关“这台法拉利488 GTB 是如何变成“小拉法”的？”话题很是火热，小编也是针对这台法拉利488 GTB 是如何变成“小拉法”的？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

对于一台法拉利来说，内核目标一定是在性能与设计美学上达到最佳平衡和极致。而Ferrari 488 GTB也确实达到了目标。当然，在改装圈子里，即便是堪称完美的488 GTB也同样具备着很多的“可能性”，这对于各家改装大厂来说，是一个争相挑战的目标。而今天的主角，正是由专精改装超跑和顶级市售车型为主轴的Mansory品牌所打造，同时也是Mansory中国和Mansory日本联合打造的一款作品——4XX Siracusa。

作为后继车型，488 GTB自然是传承了458的大量基因，但经过Mansory的重新设计后，这台车488 GTB更有了一丝“LaFerrari”的神韵，前杠造型和碳纤维材质的前唇，机盖以及两侧进气口的“风刀”，并没有因为过于激进而显得突兀。当然，这并不代表不突出，点亮前杠格栅两侧的LED日行灯后，相信没几个人不会被晃到双眼。

也许看上去车头仅仅是换了一条新造型的前杠而已，但实际上Mansory品牌提供了除去前保险杠外一整套组件，包括前翼子板、前机盖、绕流组件等。部件繁多也就意味着，除了对生产精度的严苛要求外，还要有较高的安装技术支持，这对于Mansory在日本的安装店家也是一个挑战。

能把更高一级的“LaFerrari”设计元素融入到488 GTB上，Mansory设计师功不可没，但在我看来，车侧在原车线条的基础上，增加的这一抹碳纤腰线，或许才是设计师真正的功力所在，下方相比原厂更加宽大的碳纤侧裙更像是“收起来的”翅膀。

行走方面，车主选择的是美国品牌ANRKY的AN37三片锻造式轮毂，采用前轮21英寸9.5J和后轮22英寸12.5J的搭配，轮毂造型十分贴近原厂设计，不过三片式的设计更增加不少细节感。

或许是车主还想保留一些488 GTB原有的设计，所以并没有选装由Mansory重新设计配有巨大夸张扩散器的尾杠，而是选择了，在原车造型的基础上追加更宽的后部绕流及上方的可视碳纤维组件，相比颇具“LaFerrari”味道的前脸来说，收敛了不少，尾翼也是选择了相对较为内敛的弯刀造型。

相信法拉利488 GTB在很多人心中都是“梦之座驾”，同时也足以称得上是法拉利的完美之作。而经过Mansory的“重新打磨”后，这匹跃马似乎又被赋予了更极致的性格。车主并没有完全套用Mansory推出的全部改装套件，“前激进、后收敛”的这种风格，足以彰显了车主对于法拉利488 GTB的独特见解，谁说改装就一定是全套？将自己的想法和理解融入其中，才是改装文化最吸引人的所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。