大切诺基带底盘升降吗

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大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）带底盘升降的有3.6L豪华导航版、3.6L 旗舰 尊耀版。底盘升降一般情况下是高端车上才会有的配置，最低位置和最高位置可相差20?30厘米。

底盘升降：一般情况下是高端车上才会有的配置，最低位置和最高位置可相差20?30厘米。其作用如下：

1、加高底盘能够适当提高车辆的通过性（包括路障和浅水），对车辆来说，是相对实用的配置；

2、降低底盘能够降低车辆的风阻系数（略省油）；

3、降低底盘，悬架行程的缩短也会带来更好的侧向支持力，提升车辆的公路性能（不易倾覆）。

（图/文/摄： 黎彩英） @2019

大切诺基 SRT 2014款最小离地间隙多少

随着新能源汽车的普及，以及国六排放标准的逐渐推行，大排量汽车可以说是越来越少了，基本上都在朝着小排量涡轮增压的路子发展。有时候真的想买，就只能去二手车市场碰碰运气了。言归正传，今天说的这三款大排量SUV算是目前公认比较不错的车型，至少这三款车不止代表情怀，开出去也很有面子，他们分别是Jeep大切诺基、路虎发现5和大众途锐。

Jeep大切诺基

人们对于Jeep的热爱是一直不变的，很多人都觉得一辆丰田普拉多开个十年八年很正常，殊不知大切诺基也同样如此，当然油耗表现就不要考虑了，毕竟这款车当年5.7L排量可不是一般人玩的。

如今受到同质化的影响，Jeep也不再玩那么大的排量了，但也不过就是稍稍收敛，3.0L是大切诺基最后的底线，若是让它推出2.0T，绝对不是一件容易的事。当然你还有更好的选择，那就是3.6L的大切诺基。

作为美系车代表的大切诺基，这款车的外观延续着美系车惯有的粗犷风格，七孔式家族进气格栅必然保留，让这款车的前脸拥有很高的辨识度，看上去十分敦厚，霸气十足。为了让前脸看上去年轻一些，jeep还在大切诺基的大灯内增加了日间行车灯作为装饰，提升了整体的年轻颜值，显得更加精致。

大切诺基的车身尺寸分别为4828/1943/1792mm，轴距达2915mm，在同级中处于上游水准。侧面车身配备有梯形的轮眉，显得十分饱满，车身的腰线采用美式肌肉风格的设计手法，非常符合它硬派的整体风格。

车厢内的豪华感很强，样式相对传统，但也正是Jeep的精神所在。用料方面也十分给力，上半部分采用皮革包裹，装饰的缝线也十分精致，加上粗壮的实木面板，豪华感营造的非常不错。下半部分虽然使用的是硬塑料，但是出色的人体工程学设计，并不会带来任何的不便。

前排的舒适性也很不错，坐姿的设定比较高，是很标准的SUV风格，行驶起来给人的速度感不强，经常不知不觉间车速就上去了，这里必须要提一下，大切诺基的隔音是真的不错。后排的表现也很好，头部空间很宽裕、腿部空间也充足，坐垫的长度不短，并且后排还有座椅加热功能，靠背也可以手动调节角度，都是十分值得夸赞的。

即便它有3.0L的“小排量”可选，但是买这款车的朋友我想应该都是冲着那台3.6L发动机去的，虽然都是V6发动机，但肯定还是排量越大越好，同时两款发动机也都满足了国六的排放标准，这一点实属不易。

这台3.6L发动机的最大马力为286匹，峰值扭矩347牛·米，匹配的是一台8AT变速箱，这台发动机最大的特点就是低扭的爆发力非常强大，脱困时更加轻松。此外，大切诺基除了支持多种驾驶模式外，还配备着中央差速锁和空气悬架，并且具备强悍的智能四驱系统。

关于悬架我想多说一些，大切诺基带有三档不同的高度，除了最低一档外，其它两档都会有车速限制，超过之后就会自行降低一档。降至最低档时的底盘会更加紧绷，反之最高档会稍显柔和。

另外这套Quadra-Lift一体式空气悬挂系统，还提供了5种底盘高度升降级数，分别为泊车状态、高速状态、常规状态、普通越野状态和极限越野状态。

在严苛的国六排放标准下，众多大排量自吸车型开始纷纷转战涡轮增压发动机。2020款Jeep大切诺基依旧搭载3.0L及3.6L?V6发动机，配合全时四驱系统及空气悬挂，成为了车迷们心中为数不多的选择之一。

路虎发现5

众所周知，路虎共有三个系列分支，分别为注重越野的卫士、主打豪华领域的揽胜及将两者相融合的发现车系。发现车系的历史并不算悠久，算是家族中出现较晚的一位，至今仅有31年历史，发现这个车系一直设定为实用及亲民，至今经历了五代更新。

按照发现的换代规律，奇数代车型必有大刀阔斧的变革，只是发现5亮相后还是有些让人措手不及。外观不再使用方正棱角的设计，变得更年轻、更圆润，豪华氛围感更为强烈，在越野和豪华的天平上开始更多偏向于豪华。

只是车尾的造型让很多人难以接受，发现5的尾灯采用横置布局，这其实没有什么，但是牌照的歪置设计完全破坏了车尾的美感，尤其是牌照下突出的一条，真是让人抓狂。这些乱七八糟的元素全部堆积在车尾，导致视觉效果非常别扭，正因如此很多人都难以接受。

内饰采用与揽胜车型相差不多的设计风格，符合豪华SUV的定位，使用大量皮革和软性材质进行包裹，温莎真皮打孔的座椅配上撞色缝线，再配合全面提升的材质、全新的运动电子档杆，豪华感随处可见。中控区域10英寸的屏幕支持触屏操作，下方空调区域使用实体按键操作，相比揽胜车型的屏幕操作方式更加便利。

宽敞多变的车内空间无论在任何时候都很实用，全新路虎发现运动版采用5+2的座椅布局，第二排座椅支持4:2:4比例放倒，第三排座椅也可以单独放倒，两座至七座可自由切换。值得一提的是，在后两排座椅全部放倒的情况下，后备箱容积可达1451升，摇身一变便成为一个宽敞的“家”。

发现5有2.0T和3.0T两个版本，均匹配8AT变速箱，其中2.0T发动机的扭矩就已经高达400牛·米，但我仍然推荐大家购买3.0T的V6版本，平顺性是4缸机难以匹敌的。3.0T的峰值扭矩更是高达450牛.米，使它的百公里加速可低至7秒左右。

大众途锐

作为大众在SUV领域中的“扛把子”，辉腾不再的日子中，途锐便接过了旗舰车型的重担。虽然车上的大众标让这款车显得非常低调，但不管是从品牌力，还是产品力方面，途锐与同级的BBA车型放在一起，也丝毫不显弱势。

外观还是一贯的大众家族式风格，前脸采用大面积下沉效果的进气格栅，凌厉的线条勾勒出稳重的造型，粗壮的镀铬装饰条很显硬朗气质，巨大的倒梯形进气格栅拥有很强的视觉冲击力，非常符合这一消费群体的审美。

侧面造型敦厚、紧实，腰线较为平直，设计偏向于大气、简约，裙边高亮镀铬饰条的装饰，增添了几分典雅效果。2021款途锐的车身尺寸分别为4878/1984/1686mm，轴距2899mm，相比19款在高度和轴距上其实是有缩水的。作为一款中大型SUV，这个参数并不算优秀。但即便是这个尺寸，内部空间也是非常宽裕的，乘坐体验并不会有丝毫拘谨。

大众的设计是同质化最严重的代表之一，这已经是人们吐槽多年的话题了。途锐的内饰不再拘泥于过往的风格，整体氛围可以带给人们眼前一亮的感觉，多了一些奥迪的味道。12.3英寸的液晶仪表显示内容极为丰富，通过这套车机系统可以显示出很多车辆信息，菜单逻辑十分清晰，功能性一点不逊色于奥迪Q7。稍微偏向于驾驶员一侧的中控整体区域更加符合人体工程学设计，在行驶过程中也不必太过于为调试多媒体系统而分心。

15.3英寸多媒体触控屏幕成为途锐中控台最抢眼的配置，将导航、车载电话、手机互联、语音识别、手势控制、车联网系统集于一身，触控反应也是十分灵敏。

途锐也是同样拥有2.0T和3.0T两个版本，其中2.0T的数据没有发现5那样夸张，扭矩为370牛·米，但是3.0T同发现5一样做到了450牛·米，马力高达340匹，官方给出的百公里加速时间仅需5.9秒。

全时四驱系统与8挡手自一体变速箱良好结合，起步和提速阶段都非常干脆，每个车轮都稳稳的在地面上行进，整体驱动效果很出色，低扭也十分充足，最多可将70%的动力传递给前轮、后轮则最多拥有80%的动力。

这三款车做个推荐的话，如果您不差钱，买哪款其实都是可以的。但是预算略微紧张，只能买低配车型的话，那就只有Jeep大切诺基值得推荐了，因为发现5和途锐的低配车型只有2.0T的四缸机，而大切诺基至少还是个V6的发动机。到这个价位去买一辆车的话，当然是排量越大就越值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请大概介绍一下切诺基2500？！

大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ） SRT 2014款最小离地间隙是多少？实测 大切诺基 SRT 2014款底盘高度数据？下面听我为你来解说。

SRT这款中大型SUV，采用的是双叉臂式独立悬架前悬架，底盘高度(最小离地间隙)是20.1cm。

最小离地间隙，也有人称为底盘高度，定义是，汽车满载时，它的底盘与地面为基准的的最小高度。汽车应对复杂路面的能力就是反应在这个数据上。在以往的标准中，针对最小离地间隙是有规定的，是在15厘米到15厘米之间，但现在的标准已经取消了。

正常来说，家用小汽车的底盘高度，通常会在110-150毫米的高度范围之内从家用轿车来看，底盘高度若超过13cm，你的爱车的通过性就比较好，但高速稳定性较差；底盘高度若低过11cm，高速稳定性就越好，但通过性较差。现在装有空气悬架的车型可以自动调整离地间隙，能很好的解决鱼与熊掌不可兼得的问题。

@2019

在2005大切诺基上，有三款全时四驱系统可供选择。Quadra-Trac I系统利用NV140分动器提供全时四轮驱动，不需换档或更多的操纵。提供这么一款入门级的车型，很可能吸引那些原来喜欢两轮驱动Jeep车的消费群体。

Quadra-Trac II系统使用的是NV245分动器，能够主动适应各种路况，进行全时的主动四轮驱动，以防止打滑。并且还包括了一个真正的低转速齿轮以备拖动其它车辆。Quadra-Drive II系统使用电子限滑差速器（ELSD）取代了Quadra-Trac系统的中央差速器，提高了对路面条件变化的响应速度和扭矩容量。

新发动机提供卓越性能

5.7升HEMI V8发动机是第一次应用在Jeep车中，另外3.7升的SOKL V6发动机将取代上一代的4.0升直6发动机提供更大动力，而4.7升SOKL V8发动机将继续为切诺基服役。

大切诺基是第一辆使用了多级气缸系统（MDS）的SUV，这套系统可以在巡航或者缓慢加速的时候只使用V8发动机一半的气缸，以达到提高燃油经济性20％的目的(取决于驾驶条件)。峰值扭矩的 90％可以在2400到5100rpm之间获得，这个数据能保证无论是越野还是公路飞驰都十分出色的性能。高级的电子节气门控制系统比机械式的更能保证在越野条件下稳定速度。

3.7升V6发动机虽然比4.0升直6发动机气缸容量少了7％，动力反而更加强劲，扭矩曲线也非常相似。这款发动机首次使用是在吉普·自由和道奇公羊上，很多设计都分享自4.7升Power Tech V8发动机

全新的悬架和转向系统使通过性和操控性得到了提高

全新的前独立悬架带给驾驶者的是操纵的准确性和舒适性，以及更灵活的转向。前轮比上一代大了13％，11.3m的转弯直径比目前的切诺基提供了更加灵敏的操纵性能。

后悬架采用5连杆结构。动态操纵系统（DHS）在5.7升车型上是标配，这套系统是克莱斯勒集团首次应用的一套液压控制主动稳定系统。DHS能显著减少车身左右振荡，从而增强司机的信心和得心应手的感觉，这在转弯或变速的时候尤其明显。

电子稳定程序（ESP）也是第一次应用在大切诺基上。它能帮助驾驶者在严酷的条件下或者任何路面上都能控制汽车沿指定方向行进。通过遍及车身的传感器，这套系统能调整刹车力和节气门开度，以稳定汽车行进方向。

大切诺基新的齿轮齿条式转向系统能够比循环球的转向系更加精确地控制转向车轮，并且把路况清晰地传达给驾驶者。这一点即使在是轮距增大了64mm的情况下，依然非常明显。

5速自动变速箱

3.7升V6发动机使用的全新5速自动变速箱提供了平滑的换档感觉和燃油经济性。而4.7升V8和5.7升V8 HEMI发动机所使用的545RFE 5速自动变速箱则在改进了换档质量的同时更增强了峰值扭矩。

两款变速箱都使用了电子速比选择(ERS)，这也是第一次在大切诺基上使用的装置。当处在“行驶”状态下,变速箱能完全自动地换档,但是驾驶者也可以通过左右拨动换档杆,手动增减档位。这样的设计就兼顾了公路和越野的不同驾驶需求。

底盘上新的钢制护板能在越野时妥善保护变速箱、油箱和各种传动部件。

经典的切诺基尺寸 舒适而不失时尚

大切诺基的新造型，带来一股运动感觉的回归。前面，在特征化的7孔前进气栅格两侧，卤素双大灯构成了整个前脸的设计重心，使整个前脸明白无误地显露出Jeep的DNA，尾灯也向高档化发展。长度恰到好处的发动机罩和加长了的前轴中心与风挡玻璃底部距离，简洁明快的A柱都加强了动力感觉。这种整体上比较紧凑的车身不但突出了充满力量感的车轮，而且改善了空气动力性能并提高了燃油经济性。

全新内饰 新一代审美主张

大切诺基的双色仪表板、车门内衬和地板非常具有现代感。座椅依照人体工程学进行了重新设计，以适应长时间驾乘。增强的头部空间也使内部显得更加敞亮和宽阔。

车厢内部可拆装行李舱地板增强了功能性并且可以增大储物空间。GPS导航系统、后座DVD、Boston音响、UConnect通讯系统、智能横梁和倒车辅助等装备可以选装。

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