国四电喷柴油共轨压力传感器坏了会不会影响动力

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会影响。

柴油高压供轨传感器坏了，会度直接打不着车的，会出现燃油系统故障，如果是的话建议问去服务站进一步检测维修，更换配件，确保行车安全。柴油机高压共轨电喷系统中向ECU提供高压油轨压力信号的传感器。

柴油从燃油箱流到zd油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水，粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热，经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质；

经版过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量，供油泵柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管，权共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射。

扩展资料：

共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

百度百科-柴油机高压共轨系统

1、如果油路中没有空气，发动机还是不能起动，涉及到油路问题的故障，这时就需查看启动发动机时，共轨管内实际建压情况。如果实际的轨压值比设定的轨压值小，并且持续时间较长，这说明轨压无法建立，ECU无法命令喷油器喷射燃油，导致发动机无法启动。检查共轨管前面的油路和器件，查看是否存在堵塞或损坏，导致供油不畅。

2、检查共轨管后面的油路是否存在泄漏，导致了共轨管实际压力达不到设定轨压。这种情况一般是因为高压连接管和喷油器之间密封不严，喷油器的进油直接回到了喷油器回油管里面，没经过喷油器，使实际轨压无法达到设定轨压。此情况的检查方式如下：

（1）将喷油器回油管拆掉，关闭柴油机油路的回油管，打开油路的进油管，启动发动机，观察喷油器的回油。如果无泄漏情况，柴油呈滴状滴出；如果柴油呈流水状，则高压连接管和喷油器之间密封不严。拆除各缸的高压连接管，检查其头部压痕，压痕不均匀的为泄露处。

（2）注意检查喷油器的高度、高压连接管头部、高压连接管的紧固螺栓是否有松动等。

（3）拔出共轨管的泄压阀胶管，启动发动机，泄压阀正常时不会有油流出。

（4）拆开喷油器回油管看回油量，回油很多而且有气泡，则是喷油嘴泄漏造成无法建压。

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